缸套内壁拉缸主要是指气缸套内出现不均匀不规则边缘的沟痕，有时可见熔焊在缸壁上的活塞金属，造成拉缸的原因比较复杂，有设计方面的原因，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等，从使用的角度，则可能是下列原因：
    1、缸套润滑不良：缸套润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸。油底壳的机油太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或者活塞环主要是油环、损坏或失效等。
    2、缸套磨合不够充分：在尽可能短的时间内得到磨合，应考虑磨合时间和负荷分配问题。在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。磨合期要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。
    3、缸套冷却不良：冷却不良会使活塞与缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高都会导致冷却不良。
    4、活塞环工作不正常：开口间隙过小，使活塞环断裂；天地间隙过小，使活塞环卡死；积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气泄漏；开口间隙过大或磨损严重，发生漏气。燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使表面温度过高。活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸，咬缸。
    5、燃用劣质燃油：不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；后燃现象严重，使排气温度升高，未及时采取技术措施；气缸润滑碱值不合适。另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。