现在市面上的缸套分类从大方面说可以分为干湿两类，背面不接触冷却水的是干式气缸（压缩空气）套，厚度较薄、结构简单、加工方便；而背面和冷却水接触的是湿式气缸（压缩空气）套，因为会直接接触到冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。下面给大家分享一下这两种产品的区别以及使用过程中的常见问题吧。
我们先说一下干式气缸（压缩空气）套，由于缸筒四周有供冷却水通过的水道，所以对铸造要求非常高，如果缸筒与水道之间的壁厚合适，则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。柴油缸套造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配、间隙大小的确定、装置的安装对中等的是否恰当、结构布置是否合理、表面粗糙是否适宜、润滑冷却的安排是否完善等。如果筒壁出现穿漏或沙孔，为了回用缸体，就把缸筒镗大加一个套来恢复其功能，由于这种构件的外壁与缸体接触，所以称为干式气缸（压缩空气）套。
如果设计时就使水道与缸筒大面积连通，通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，它的外壁接触冷却水，这种构件就被称为湿式气缸（压缩空气）套。发动机配件冷却不良将导致气缸活塞温度过高、润滑不良；冷却不良会使活塞与气缸（压缩空气）套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不良的原因有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高，与干式缸套相比，该产品的壁厚稍大，散热量性能更好。
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